汽車回收量增加拆解企業(yè)效益下降
記者了解到，已經(jīng)登記待拆的報廢車堆滿了廠區(qū)的各個角落，高處已經(jīng)疊落三輛汽車，廠區(qū)內(nèi)只留下供機動車行駛的道路。公司工作人員介紹，在9月15日北京市臨時提高報廢機動車補助額度后，前來辦理報廢手續(xù)的人絡(luò)繹不絕，盡管目前臨時政策已經(jīng)過期，但是現(xiàn)行政策還將持續(xù)至年底。這位工作人員指著門口剛剛辦理完報廢業(yè)務(wù)的一輛微面告訴記者：“這個車辦下來車主能落6000塊錢，如果賣掉的話肯定到不了這個數(shù)?！?br />
據(jù)記者了解，在北京市內(nèi)各個汽車拆解廠內(nèi)，回收車輛里微型客車占絕大多數(shù)。工作人員告訴記者：“在今年回收車輛中，微型客車占總體回收量半數(shù)以上，每回收10輛機動車，就有5輛是微型客車。這些車不出鋼，我們企業(yè)回收這種車純屬賠本賺吆喝?！睂τ谶@種微型客車，回收價格遵照國家統(tǒng)一標準，一般在350元/噸，上下浮動不大。而這種車的車身車體大部分屬于輕薄料，出鋼量少，拆解后鋼廠回收的價格不到600元。經(jīng)過汽車解體廠諸多拆解工序，企業(yè)的成本在每噸700元左右，基本上是賠本買賣。所以企業(yè)一般只是回收，不急于拆解，等待鋼價提升后，再拆解回爐。正因為“惜拆”現(xiàn)象比較嚴重，致使報廢汽車回收企業(yè)銷售額大幅下降，形成‘量增額少’的局面。
有數(shù)據(jù)顯示，2013年全國回收報廢汽車共計82萬輛，同比增長近四成。但是同期汽車回收拆解企業(yè)銷售額46.9億元，同比下降四成，全行業(yè)營業(yè)利潤下降一成。
私拆濫拆、稅負過重困擾行業(yè)發(fā)展
相比正規(guī)汽車解體廠的“惜拆”，一些汽車違法拆卸小作坊正干得熱火朝天。記者來到北京市通州區(qū)一家物資回收大院內(nèi)，看到路邊堆放著待拆的報廢貨車車架，一些從事違法拆解的工人正在工作，吊裝發(fā)動機變速箱，氣焊鋸斷車體，門外等待發(fā)車的貨車上放滿了拆卸下來的車橋。
記者在暗訪中了解到，這些違法拆解汽車的小作坊收車價格在1300元/噸左右，基本只收貨車?！斑@種車出的廢鋼值錢，能賣到2000元/噸?！?一個違法拆解作坊主毫不避諱地告訴記者。對此，高延莉表示，這種違法拆車作坊拆解汽車的成本很低，且沒有任何稅費。同時它們在拆解過程中還會銷售報廢汽車 上的零部件，甚至賣給拼裝車市場作原材料。私拆濫拆嚴重影響正規(guī)企業(yè)經(jīng)營活動，是影響行業(yè)正規(guī)發(fā)展的突出問題之一?！暗诙笸怀鰡栴}是拆解企業(yè)稅賦過 重?！备哐永蛳蛴浾吲e例說明，“汽車拆解企業(yè)向鋼廠出售廢鋼時，會向鋼廠開具17%的增值稅發(fā)票，但是拆解企業(yè)在收車環(huán)節(jié)上，無法從車主手中拿到增值稅發(fā)票來沖抵出售廢鋼時的稅款。也就是說，汽車拆解企業(yè)承擔了17%的增值稅?！?br />
據(jù)了解，汽車拆解企業(yè)運營中，除了要單方面承擔增值稅外，還有企業(yè)所得稅、營業(yè)稅、城市建設(shè)費、土地使用費等等，稅收累計達到33%。汽車拆解行業(yè)中大部分企業(yè)基礎(chǔ)差、規(guī)模小，加之受廢鋼價格持續(xù)下跌、勞動力成本和污染處理成本上升，稅賦過重等因素的影響，企業(yè)基本處于微利和保本經(jīng)營狀態(tài)，發(fā)展動力明顯不足。2013年，全國報廢汽車回收拆解行業(yè)擁有企業(yè)544家，其中超過半數(shù)企業(yè)盈利不足百萬元。
行業(yè)健康發(fā)展還需各方合力
隨著經(jīng)濟和社會發(fā)展水平的提高，汽車保有量將不斷增加，車輛報廢更新速度加快，這將是報廢汽車回收拆解行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的根基。中國物資再生協(xié)會呼吁，已經(jīng)醞釀多年的《報廢機動車回收拆解管理條例》盡快出臺，健全企業(yè)進入和退出機制，允許能夠用于再制造的“五大總成(發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架)”交售給再制造企業(yè)。
在 目前汽車拆解企業(yè)以出售廢鋼為主要盈利的模式下，中國物資再生協(xié)會正在積極為企業(yè)尋找其他盈利途徑。前段時間，協(xié)會組織一期報廢汽車高級鑒定評估師培訓 班赴日本觀摩，學習日本汽車拆解企業(yè)對零部件的鑒定、拆解、清洗、美容等工藝工序，為中國汽車拆解企業(yè)提供了發(fā)展新思路和新方向。另外，汽車拆解企業(yè)亟需 汽車生產(chǎn)者能夠提供拆解手冊，讓拆解企業(yè)有的放矢，精細化拆解。
針 對私拆濫拆現(xiàn)象，高延莉建議在加大打擊力度的同時，車管部門要嚴格審查以車輛丟失為借口報廢汽車的行為。每年公安車管部門公布的報廢汽車數(shù)量和汽車回收拆 解行業(yè)統(tǒng)計的數(shù)字都不一樣，是行業(yè)統(tǒng)計數(shù)字的幾倍，其中很大程度是因為部分車主以車輛丟失為借口注銷報廢了機動車。應(yīng)對未按規(guī)定交售報廢汽車的車主再次購 買或轉(zhuǎn)賣汽車不予辦理登記手續(xù)，督促車主通過正規(guī)渠道交車。
汽 車產(chǎn)業(yè)鏈貫穿零部件制造、整車制造、汽車銷售、售后服務(wù)和回收再利用五個環(huán)節(jié)。長期以來，我國汽車制造、銷售乃至售后服務(wù)都在飛速增長，而汽車回收再利用 卻沒有得到相應(yīng)的發(fā)展，主要原因在于全社會不重視汽車的回收再制造。高延莉認為，汽車回收再利用，對于保護環(huán)境、節(jié)約能源、加快車輛更新速度等有著非常重 要的意義，它將使得汽車產(chǎn)品鏈形成閉環(huán)系統(tǒng)，實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟。汽車回收再利用并不是一個孤立的小行業(yè)，全社會都應(yīng)該提高對它的認識。
來源：中國汽車報
